Giới thiệu về kìm an toàn tiến bộ:
Cơ cấu truyền động và bộ phận thanh kéo của kẹp an toàn tiến bộ và kẹp an toàn tức thời là giống nhau, điểm khác biệt lớn nhất là bộ phận tác động của kẹp an toàn tiến bộ là kẹp đàn hồi, và khoảng cách dừng dài hơn. Khi kẹp an toàn di chuyển, lực kẹp đàn hồi sẽ siết chặt nêm để trượt trên ray dẫn hướng, và hầu hết động năng và thế năng sinh ra do cabin trượt được hấp thụ bởi lực ma sát giữa nêm và ray dẫn hướng. Tiêu chuẩn quốc gia quy định rằng tốc độ dừng trung bình của cabin trượt nên nằm trong khoảng 0,2-1,0g, vì vậy khi kẹp an toàn di chuyển, khoảng cách trượt của cabin sẽ dài hơn nhiều so với kẹp an toàn tức thời. Do đó, đối với thang máy có tốc độ định mức lớn hơn 0,63m/giây, nên sử dụng kìm an toàn tiến bộ. Nếu tốc độ định mức của kìm an toàn tải trọng lớn hơn 1,0m/giây, cũng nên sử dụng kìm an toàn tiến bộ.

Lực kẹp đàn hồi tác động lên ray dẫn hướng bị giới hạn khi kẹp an toàn tiến triển dừng xe. Khoảng cách và thời gian dừng xe liên quan đến tải trọng của xe và tốc độ của kẹp an toàn lúc ban đầu. Sau khi kẹp an toàn di chuyển hoàn toàn, lực giữ đàn hồi về cơ bản vẫn không đổi. Kẹp an toàn tiến triển chủ yếu hạn chế và duy trì lực phanh bằng cách hạn chế biến dạng của phần tử đàn hồi tác dụng, và phanh thông qua lực phanh giới hạn. Do đó, khoảng cách trượt của xe khi dừng lại dài hơn nhiều so với kẹp an toàn tức thời, vì vậy nó còn được gọi là kẹp an toàn tác động trượt.