1. Giếng thang phải tuân thủ các quy định sau:

1.1. Khi có khoảng trống dưới đáy hố thang mà người có thể tiếp cận được, và đối trọng (hoặc đối trọng) không có thiết bị kẹp an toàn, thì bộ đệm đối trọng phải có thể lắp đặt (hoặc mép dưới của khu vực chạy đối trọng phải có) đến tận trụ cọc vững chắc trên nền đất cứng; (chủ yếu đối với thang máy có tầng thấp hơn).

1.2. Trước khi lắp đặt thang máy, tất cả các lỗ khoan sẵn trên cửa tầng phải có vỏ bảo vệ an toàn, chiều cao không nhỏ hơn 1,2m và phải đảm bảo đủ độ bền.

1.3. Kích thước giếng thang phải phù hợp với quy định của bản vẽ mặt bằng xây dựng dân dụng, và độ lệch cho phép phải tuân thủ các quy định sau:

1.3.1. 0～+25mm khi chiều cao hành trình của thang máy nhỏ hơn hoặc bằng 30m.

1.3.2 Khi chiều cao hành trình của thang máy lớn hơn 30m và nhỏ hơn hoặc bằng 60m, sai số 0～+35mm.

1.3.3 Khi chiều cao hành trình của thang máy lớn hơn 60m và nhỏ hơn hoặc bằng 90m, sai số 0～+50mm.

Nghiệm thu hố thang theo đúng các yêu cầu nêu trên và lập biên bản bàn giao hố thang.

Hố thang phải dành riêng cho thang máy, không được lắp đặt thiết bị hoặc dây cáp không liên quan đến thang máy trong hố thang.

1.4 Hố thang phải được lắp đặt hệ thống chiếu sáng cố định, độ chiếu sáng trong hố thang không được nhỏ hơn 50lx. Mỗi điểm cao nhất và thấp nhất của hố thang phải được lắp đặt một đèn chiếu sáng, sau đó lắp đặt một đèn chiếu sáng ở giữa, và công tắc điều khiển phải được đặt tương ứng trong phòng máy và hố thang dưới cùng.

2 Hố đáy phải được bảo vệ tốt, chống thấm và rò rỉ nước, và không được có nước trong hố đáy. Cần có ống thoát nước nếu có.

3 Phòng máy

3.1 Phòng máy phải được bảo vệ tốt, chống thấm và rò rỉ nước.

3.2 Giá trị điện trở nối đất của thiết bị nối đất trong phòng máy không được lớn hơn 4Ω.

4 Máy chủ truyền động

4.1 Hoạt động của thiết bị vận hành khẩn cấp phải bình thường. Các thiết bị tháo rời phải được đặt gần máy chủ truyền động, dễ tiếp cận, hướng dẫn vận hành cứu hộ khẩn cấp phải được dán ở vị trí dễ nhìn thấy trong quá trình vận hành khẩn cấp.

4.2 Khi dầm chịu lực của máy chủ truyền động cần được chôn trong tường chịu lực, chiều dài của đầu chôn phải vượt quá tâm độ dày của tường ít nhất 20mm, và chiều dài của giá đỡ không được nhỏ hơn 75mm.

4.3 Hoạt động phanh phải linh hoạt và việc điều chỉnh khe hở phanh phải phù hợp với yêu cầu thiết kế sản phẩm.

4.4 Khoảng cách giữa cáp thép và mặt lỗ của sàn trong phòng máy phải từ 20-40mm, và chiều cao của cạnh bàn phải không nhỏ hơn 50mm được bố trí xung quanh lỗ dẫn đến giếng thang.

5 Ray dẫn hướng

5.1 Vị trí lắp đặt ray dẫn hướng phải đáp ứng các yêu cầu của mặt bằng kết cấu xây dựng dân dụng.

5.2 Độ lệch khoảng cách giữa mặt trên của hai ray phải là: ray cabin 0-2mm; ray đối trọng 0-3mm.

5.3 Việc lắp đặt giá đỡ ray trên thành giếng thang phải cố định và chắc chắn. Các bộ phận chôn sẵn phải đáp ứng các yêu cầu của mặt bằng kết cấu xây dựng dân dụng. Bu lông neo (như bu lông nở, v.v.) phải được sử dụng trên các cấu kiện bê tông của thành giếng thang, và cường độ liên kết cũng như khả năng chịu rung của chúng phải đáp ứng các yêu cầu của thiết kế sản phẩm thang máy, và cường độ nén của các cấu kiện bê tông phải đáp ứng các yêu cầu của mặt bằng kết cấu xây dựng dân dụng.

5.4 Độ lệch của bề mặt làm việc (bao gồm mặt bên và mặt trên) của mỗi cột thanh dẫn hướng so với đường tham chiếu lắp đặt không được lớn hơn các giá trị sau cho mỗi 5m:

5.4.1 0,6mm đối với ray toa và ray đối trọng (đối trọng) có kẹp an toàn.

5.4.2 Ray đối trọng (đối trọng) không có kẹp an toàn là 1,0mm.

5.5 Không được có khe hở liên tục tại mối nối bề mặt làm việc của ray toa và ray đối trọng (đối trọng) có kẹp an toàn, và bậc tại mối nối ray không được lớn hơn 0,05mm. Nếu lớn hơn, cần sửa chữa và chiều dài sửa chữa phải lớn hơn 150mm.

5.6 Khe hở mối nối ray đối trọng (đối trọng) không có kẹp an toàn không được lớn hơn 1,0mm, bậc mối nối bề mặt làm việc của ray không được lớn hơn 0,15mm.

6. Hệ thống cửa

6.1 Độ lệch khoảng cách theo phương ngang giữa thanh đỡ sàn cửa và thanh đỡ sàn cabin là 0~+3mm, và khoảng cách tối đa không được vượt quá 35mm.

6.1 Thiết bị đóng cưỡng bức cửa tầng phải hoạt động bình thường.

6.3 Lực dừng đóng của cửa trượt ngang vận hành bằng điện sau 1/3 lần đóng mở khi bắt đầu đóng bị nghiêm cấm vượt quá 150N.

6.4 Móc khóa cửa phải linh hoạt và chiều dài tiếp xúc tối thiểu của bộ phận khóa phải là 7mm trước khi thiết bị an toàn điện dùng để khóa được xác nhận hoạt động.

6.5 Khoảng cách giữa dao cắt cửa và sàn cửa, con lăn khóa cửa và sàn cabin không được nhỏ hơn 5mm.

6.6 Độ cao của thanh đỡ sàn cửa không được lớn hơn 2/1000, và thanh đỡ phải cao hơn mặt nền trang trí từ 2~5mm.

6.7 Hộp chỉ báo cửa tầng, hộp gọi và hộp công tắc báo cháy phải được lắp đặt chính xác, các tấm ốp của chúng phải được gắn chặt vào tường, các đầu ngang và dọc phải chính xác.

6.8 Khoảng cách giữa quạt cửa và quạt cửa, quạt cửa và ống lót cửa, quạt cửa và thanh ngang cửa, quạt cửa và vách cabin tại cửa, đầu dưới của quạt cửa và sàn cabin không được lớn hơn 6mm đối với thang máy chở khách.

7 Đối trọng (đối trọng cân bằng)

7.1 Khi đối trọng (đối trọng cân bằng) có puli cáp đối trọng, puli cáp đối trọng phải được lắp đặt thiết bị bảo vệ và thiết bị chặn cáp.

7.2 Khối đối trọng (đối trọng) phải được cố định chắc chắn.

8 Cabin

8.1 Khi cabin có bánh xe chống cáp, bánh xe chống cáp phải được lắp đặt thiết bị bảo vệ và thiết bị chặn cáp.

8.2 Khi khoảng cách tự do từ mép ngoài của nóc cabin đến phương ngang của thành giếng thang máy lớn hơn 0,3m, nóc cabin phải được trang bị hàng rào bảo vệ và biển cảnh báo.

9 Các bộ phận an toàn

9.1 Phớt cài đặt tốc độ của bộ giới hạn tốc độ phải còn nguyên vẹn và không có dấu hiệu bị tháo dỡ.

9.2 Khi kẹp an toàn có thể điều chỉnh được, phớt cài đặt phải còn nguyên vẹn và không có dấu hiệu bị tháo dỡ.

9.3 Vị trí tương đối của thiết bị căng bộ giới hạn tốc độ và công tắc hành trình của nó phải được lắp đặt chính xác.

9.4 Khoảng cách giữa kẹp an toàn và ray phải đáp ứng các yêu cầu của thiết kế sản phẩm.

9.5 Khi cabin ở vị trí cân bằng ở cả hai đầu, khoảng cách giữa tấm đệm của cabin và đối trọng và bề mặt trên của tấm đệm phải tuân thủ các yêu cầu của bố trí kết cấu xây dựng. Độ lệch giữa tâm tấm đệm của cabin và đối trọng và tâm của tấm đệm không được quá 20mm.

9.6 Độ võng của piston đệm thủy lực không được quá 0,5% và lượng chất lỏng nạp vào phải chính xác.

10 Thiết bị treo, cáp đi kèm, thiết bị bù trừ

10.1 Tổ hợp đầu cáp phải an toàn và đáng tin cậy, và mỗi tổ hợp đầu cáp phải được lắp đặt để tránh đai ốc bị lỏng và rơi ra khỏi thiết bị.

10.2 Cáp thép bị cong vênh nghiêm trọng.

10.3 Khi cabin được treo trên hai dây cáp hoặc xích, và một trong hai dây cáp hoặc xích bị kéo giãn tương đối bất thường, công tắc an toàn điện được lắp đặt cho mục đích này phải hoạt động đáng tin cậy.

10.4 Cấm hiện tượng xoắn nút và sóng trên cáp.

10.5 Độ căng và độ lệch trung bình của mỗi dây cáp không được lớn hơn 5%.

10.6 Việc lắp đặt cáp đi kèm phải tuân thủ các quy định sau:

10.6.1 Đầu cáp đi kèm phải được cố định và chắc chắn.

10.6.2 Cáp đi kèm phải tránh va chạm với các bộ phận khác của trục trong quá trình vận hành. Khi cabin được ép hoàn toàn vào đệm, cáp đi kèm không được chạm vào sàn hố thang.

10.7 Các đầu của thiết bị bù như dây bù, xích và cáp phải được cố định chắc chắn.

10.8 Bánh xe căng của dây bù và công tắc an toàn điện để kiểm tra độ căng của dây bù phải hoạt động chắc chắn. Bánh xe căng phải được lắp đặt để bảo vệ thiết bị.

11 Việc chấp nhận bảo vệ an toàn phải tuân thủ các quy định sau:

11.1 Thiết bị hoặc chức năng bảo vệ mất pha, sai pha

Khi bất kỳ một trong ba pha của nguồn điện tủ điều khiển bị ngắt kết nối hoặc bất kỳ hai pha nào bị ngắt kết nối, thiết bị hoặc chức năng bảo vệ mất pha và sai pha phải bảo vệ thang máy khỏi sự cố nguy hiểm.

Lưu ý: Khi mất pha không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của thang máy, có thể không có thiết bị hoặc chức năng bảo vệ mất pha.

11.2 Thiết bị bảo vệ ngắn mạch và quá tải

Mạch nguồn, mạch điều khiển và mạch an toàn phải có thiết bị bảo vệ ngắn mạch phù hợp với tải; Mạch điện phải có thiết bị bảo vệ quá tải.

11.3 Bộ giới hạn tốc độ

Dấu hiệu hướng xuống của cabin (đối trọng, vật cân bằng) trên bộ giới hạn tốc độ phải trùng với hướng xuống thực tế của cabin (đối trọng, vật cân bằng). Tốc độ định mức và tốc độ hoạt động trên biển số của bộ giới hạn tốc độ phải phù hợp với thang máy đang được kiểm tra.

11.4 Kẹp an toàn

Kẹp an toàn phải phù hợp với chứng chỉ kiểm định loại của nó.

11.5 Bộ đệm

Bộ đệm phải phù hợp với chứng chỉ kiểm định loại của nó.

11.6 Thiết bị khóa cửa

Thiết bị khóa cửa phải phù hợp với chứng chỉ kiểm định loại của nó.

11.7 Công tắc hành trình trên và dưới

Công tắc hành trình trên và dưới phải là tiếp điểm an toàn và phải hoạt động bình thường trong quá trình kiểm tra vận hành tại vị trí trạm cuối. Công tắc phải hoạt động trước khi cabin hoặc đối trọng (nếu có) chạm vào bộ đệm và duy trì trạng thái hoạt động khi bộ đệm được nén hoàn toàn.

11.8 Hoạt động của thiết bị dừng đặt trên nóc cabin, buồng máy (nếu có), buồng puli (nếu có) và hố thang máy dưới đáy cabin phải bình thường.

12 Các công tắc an toàn sau đây phải hoạt động đáng tin cậy:

12.1 Công tắc căng dây giới hạn tốc độ.

12.2 Công tắc đặt lại bộ đệm thủy lực.

12.3 Công tắc căng dây bù khi có bánh xe căng bù.

12.4 Khi tốc độ định mức lớn hơn 3,5m/s, công tắc chống nhảy puli dây bù; 12.5 Cửa sổ an toàn của cabin (không phải là cabin).

12.5 Công tắc cửa sổ an toàn của cabin (nếu có).

12.6 Công tắc của cửa an toàn, cửa hố thang máy và cửa khoang hành lý (nếu có).

12.7 Công tắc an toàn cần thiết cho các thiết bị vận hành khẩn cấp có thể tháo rời.

12.8 Công tắc an toàn chống nới lỏng khi cáp treo (xích) là hai.

13. Kiểm tra liên kết kẹp an toàn bộ giới hạn tốc độ phải tuân thủ các quy định sau:

13.1. Bộ giới hạn tốc độ và công tắc điện kẹp an toàn trong quá trình kiểm tra liên kết phải hoạt động đáng tin cậy và phải khiến bộ truyền động phanh ngay lập tức.

13.2. Đối với kẹp an toàn tức thời, cabin phải chứa tải trọng định mức phân bổ đều; đối với kẹp an toàn lũy tiến, cabin phải chứa tải trọng định mức phân bổ đều 125%. Khi bộ giới hạn tốc độ và công tắc điện kẹp an toàn bị đoản mạch, cabin phải giảm tốc độ xuống mức bảo trì và bộ giới hạn tốc độ bị tác động cơ học một cách giả tạo, kẹp an toàn phải hoạt động đáng tin cậy và cabin phải được phanh một cách đáng tin cậy, và độ nghiêng đáy của cabin không được quá 5%.

14. Kiểm tra cửa tầng và cửa cabin phải tuân thủ các quy định sau:

14.1. Cửa tầng của mỗi tầng phải có thể mở bình thường bằng chìa khóa tam giác:

14.2. Khi cửa tầng hoặc cửa cabin (bất kỳ cửa nào trong nhiều cửa) bị mở bất thường, nghiêm cấm thang máy khởi động hoặc tiếp tục chạy.

15. Kiểm tra khả năng kéo của thang máy kéo phải tuân thủ các quy định sau:

15.1 Cabin ở dải hành trình trên khi không tải và dải hành trình dưới khi tải xuống 125% tải trọng định mức, tương ứng, dừng sàn quá 3 lần, cabin phải dừng lại một cách chắc chắn (điều kiện làm việc không tải phải bằng phẳng). Khi cabin mang 125% tải trọng định mức và đi xuống ở tốc độ vận hành bình thường, phải ngắt nguồn điện cung cấp cho động cơ và phanh, và thang máy phải được phanh chắc chắn.

15.2 Khi đối trọng được ấn hoàn toàn vào bộ đệm và máy chủ dẫn động chạy liên tục theo hướng cabin lên trên, nghiêm cấm nâng cabin lên không tải.

16. Kiểm tra tiếng ồn phải tuân thủ các quy định sau:

16.1 Tiếng ồn phòng máy: Đối với thang máy có tốc độ định mức nhỏ hơn hoặc bằng 4m/s, tiếng ồn không được lớn hơn 80dB(A); Đối với thang máy có tốc độ định mức lớn hơn 4m/s, độ ồn không được lớn hơn 85dB(A).

16.2 Tiếng ồn bên trong cabin khi vận hành thang máy chở khách và thang máy giường: Đối với thang máy có tốc độ định mức nhỏ hơn hoặc bằng 4m/s, độ ồn không được lớn hơn 55dB(A); đối với thang máy có tốc độ định mức lớn hơn 4m/s, độ ồn không được lớn hơn 60dB(A).

16.3 Tiếng ồn trong quá trình đóng mở thang máy chở khách và thang máy giường không được lớn hơn 65dB(A).

17 Kiểm tra độ chính xác cân bằng phải tuân thủ các quy định sau:

17.1 Thang máy hai tốc độ AC có tốc độ định mức nhỏ hơn hoặc bằng 0,63m/s phải nằm trong phạm vi ±15mm.

17.2 Thang máy hai tốc độ AC có tốc độ định mức lớn hơn 0,63 m/s và nhỏ hơn hoặc bằng 1,0 m/s phải nằm trong phạm vi ±30 mm.

17.3 Thang máy có chế độ điều khiển tốc độ khác phải nằm trong phạm vi ±15 mm.

17.4 Kiểm tra tốc độ vận hành phải tuân thủ các quy định sau: khi nguồn điện có tần số và điện áp định mức, cabin chứa 50% tải trọng định mức, tốc độ khi chạy đến giữa hành trình (không bao gồm đoạn tăng tốc và giảm tốc) không được lớn hơn 105% tốc độ định mức và không được nhỏ hơn 92% tốc độ định mức.

18 Kiểm tra cảm biến phải tuân thủ các quy định sau:

18.1 Hoạt động đóng mở cửa của lớp dẫn động cửa cabin, quạt cửa và quạt cửa, quạt cửa và ống lót cửa, quạt cửa và thanh ngang cửa, quạt cửa và cửa ra vào ở vách cabin, đầu dưới của quạt cửa và mặt đất không được có hiện tượng cọ xát.

18.2 Khoảng cách tương ứng giữa quạt cửa và quạt cửa, quạt cửa và ống lót cửa, quạt cửa và gờ cửa, quạt cửa và vách cabin tại cửa ra vào, và đầu dưới của quạt cửa và mặt đất về cơ bản phải giống nhau trên toàn bộ chiều dài.

18.3 Các bộ phận như phòng máy (nếu có), giá đỡ ray, hố gầm, nóc cabin, nội thất cabin, cửa cabin, cửa tầng và mặt đất cửa cần được vệ sinh.